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  快科技3月18日音讯，近期新能源轿车的电池使用寿数与残值问题再次成为社会重视的焦点。在二手车市场中，许多车商清晰说，关于车龄超越6年的新能源车，因为电池衰减危险极高，根本已不再考虑入库。

  一名网友发帖表达了对自己购入七年的电动车的无法。当年花费25万元购买的车辆，现在全体情况尚可，但电池续航才能已大不如前，每次行进不到200公里就有必要寻觅充电桩，给日常出行带来了极大不方便。

  面对续航缩水，车主陷入了换车仍是换电池的两难地步。现在替换一块电池的起步价格通常在6-10万元以上，这现已远超于了该车辆现在的二手评价价。而从头置办同档位的新车，预算则遍及需求20万元左右。

  二手车商共同以为，8年或12万公里已成为新能源车的价值断裂带。一旦跨过这个门槛，车辆的残值会呈断崖式跌落，乃至面对无人接手的为难局势。电池与整车寿数不匹配的问题，正成为阻止职业活动的中心瓶颈。

  蔚来轿车董事长李斌对此提出，换电形式是处理车电不同寿问题的系统化立异计划。他以为，轿车与电池的寿数预期本就不同，经过车电别离、分隔办理的方法，才能让轿车整车与电池财物的价值都完成最大化使用。

  奇瑞控股集团董事长尹同跃在近期也谈到了这一论题。他表明奇瑞正在积极探索包含换电在内的多种补能计划，并强调在追求补能快捷性的一起，有必要平衡好电池使用寿数与安全功能，保证整个生命周期的可靠性。

  广汽集团董事长冯兴亚则继续呼吁健全车电别离的准则结构。在他看来，换电形式具有补能速度快、土地使用率高以及电池财物使用功率大等明显优势，是推进电动车遍及并完成职业可继续开展的要害途径。

  跟着第一批新能源车主连续进入换车周期，电池衰减带来的价值降低压力已成为职业亟待处理的共性应战。树立更完善的电池评价、梯次使用及车电别离系统，将决议新能源轿车下半场能否健康平稳地开展。